한국 조선업계가 5월 전 세계 선박 수주에서 중국과 격차를 3%포인트까지 좁혔다. 수주 척수는 중국의 3분의 1 수준에 그쳤지만 대형·고부가가치 선박을 중심으로 일감을 확보해 수주량에서는 대등한 성적을 냈다.
9일 영국 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 5월 전 세계 선박 수주량은 452만CGT(표준선 환산톤수·147척)로 집계됐다. 전월 818만CGT보다 45% 줄었지만 전년 동기 237만CGT와 비교하면 91% 늘었다.
한국은 199만CGT, 34척을 수주해 세계 시장의 44%를 차지했다. 중국은 211만CGT, 97척으로 점유율 47%를 기록했다. 수주량 차이는 12만CGT에 불과했지만 수주 척수는 중국이 한국보다 63척 많았다.
척당 평균 수주 규모는 한국이 5만9000CGT로 중국의 2만2000CGT보다 약 2.7배 컸다. 한국 조선사가 LNG운반선과 초대형 컨테이너선 등 선가와 선박 규모가 큰 선종에 집중한 영향으로 풀이된다.다만 누적 수주량에서는 중국과의 격차가 여전히 컸다. 1~5월 전 세계 누적 수주량은 3356만CGT, 1108척으로 전년 동기보다 62% 증가했다.
중국은 이 가운데 2298만CGT, 816척을 수주해 점유율 68%를 기록했다. 한국은 708만CGT, 168척으로 21%를 차지했다. 전년 동기와 비교하면 한국은 84%, 중국은 103% 각각 증가했다.
수주잔량에서도 중국의 우위가 이어졌다. 5월 말 전 세계 수주잔량은 전월보다 379만CGT 늘어난 2억20만CGT로 집계됐다. 중국이 1억2943만CGT로 전체의 65%를 차지했다. 한국은 3706만CGT로 점유율 19%를 기록했다.
전월 대비 수주잔량은 한국이 14만CGT 늘어난 반면 중국은 317만CGT 증가했다. 전년 동기와 비교하면 한국은 116만CGT, 중국은 2552만CGT 각각 확대됐다.
선박 가격도 상승세를 나타냈다. 5월 말 클락슨 신조선가지수는 185.01로 전월보다 1.6포인트 올랐다. 2021년 5월 136.14와 비교하면 36% 상승한 수준이다.
선종별 신조선 가격은 LNG운반선이 2억4850만달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3050만달러로 집계됐다. 2만2000~2만4000TEU급 초대형 컨테이너선은 2억6150만달러를 기록했다. 고부가가치 선박 가격이 높은 수준을 유지하면서 한국 조선사의 선별 수주 전략도 이어질 전망이다.
9일 영국 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 5월 전 세계 선박 수주량은 452만CGT(표준선 환산톤수·147척)로 집계됐다. 전월 818만CGT보다 45% 줄었지만 전년 동기 237만CGT와 비교하면 91% 늘었다.
한국은 199만CGT, 34척을 수주해 세계 시장의 44%를 차지했다. 중국은 211만CGT, 97척으로 점유율 47%를 기록했다. 수주량 차이는 12만CGT에 불과했지만 수주 척수는 중국이 한국보다 63척 많았다.
척당 평균 수주 규모는 한국이 5만9000CGT로 중국의 2만2000CGT보다 약 2.7배 컸다. 한국 조선사가 LNG운반선과 초대형 컨테이너선 등 선가와 선박 규모가 큰 선종에 집중한 영향으로 풀이된다.다만 누적 수주량에서는 중국과의 격차가 여전히 컸다. 1~5월 전 세계 누적 수주량은 3356만CGT, 1108척으로 전년 동기보다 62% 증가했다.
중국은 이 가운데 2298만CGT, 816척을 수주해 점유율 68%를 기록했다. 한국은 708만CGT, 168척으로 21%를 차지했다. 전년 동기와 비교하면 한국은 84%, 중국은 103% 각각 증가했다.
수주잔량에서도 중국의 우위가 이어졌다. 5월 말 전 세계 수주잔량은 전월보다 379만CGT 늘어난 2억20만CGT로 집계됐다. 중국이 1억2943만CGT로 전체의 65%를 차지했다. 한국은 3706만CGT로 점유율 19%를 기록했다.
전월 대비 수주잔량은 한국이 14만CGT 늘어난 반면 중국은 317만CGT 증가했다. 전년 동기와 비교하면 한국은 116만CGT, 중국은 2552만CGT 각각 확대됐다.
선박 가격도 상승세를 나타냈다. 5월 말 클락슨 신조선가지수는 185.01로 전월보다 1.6포인트 올랐다. 2021년 5월 136.14와 비교하면 36% 상승한 수준이다.
선종별 신조선 가격은 LNG운반선이 2억4850만달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3050만달러로 집계됐다. 2만2000~2만4000TEU급 초대형 컨테이너선은 2억6150만달러를 기록했다. 고부가가치 선박 가격이 높은 수준을 유지하면서 한국 조선사의 선별 수주 전략도 이어질 전망이다.