이강래 한국도로공사 사장이 올해 대북 제재와 무관한 선에서 개성~평양 고속도로 기본 설계에 나서겠다고 밝혔다.
화물차 과속운전을 막고자 올해 자체 예산 50억원을 들여 구간단속 시설을 설치하겠다고도 했다.
최근 국토교통부가 문재인 대통령 임기 말인 2022년까지 혁신도시 이전 공공기관의 지역인재 채용률을 30%로 끌어올리겠다고 밝힌 것과 관련해선 지역에 따라 문제가 될 수 있다고 우려했다.
이 사장은 5일 세종 시내 모 음식점에서 기자 간담회를 하고 남북 도로 연결 사업과 관련해 "지난주 북한에서 고속도로 설계 안내도서가 왔다. (남북 간) 설계 지침의 차이점을 찾아낼 것"이라며 "개성~평양 고속도로는 2007년 기본자료를 많이 확보하고 지난해 말 남북 공동조사단이 현지 조사도 벌여 자료가 충분하다. 올해 가장 중요한 일이 설계"라고 밝혔다. 이어 "또 중요한 게 실측 지도로, 오는 6월 국토지리원에서 실측할 계획"이라며 "지금 단계에선 기본 설계 정도만 할 것이다. 대북 제재와 아무 관계가 없다. 외교부 통해 미국 양해를 받기 전 사전 준비작업을 해놓는 거다"라고 부연했다.
이 사장은 "북한에서 설계를 주장한다"고도 했다. 북한이 남북 경제협력에 속도를 내고 싶어 한다는 뜻으로 해석되는 대목이다. 하지만 이 사장은 "동해안선의 경우 현지 조사가 필요하다"며 "지난해 12월26일 남북 철도·도로 연결 착공식 전에 2박3일간 현지답사 정도로 했는데 충분하지 않다"고 설명했다. 그는 동해안선이 정부의 예비타당성 조사(예타) 대상에서 빠진 것을 아쉬워했다. 이 사장은 "동해안선이 예타 면제 대상에 포함되길 기대했다"며 "(예타가 면제되지 않으면) 통행량이 적어서 문제"라고 지적했다.
이 사장은 올해 자체 예산 50억원을 들여 고속도로에 과속 구간단속 설비를 설치할 계획이라고 했다. 그는 "과속이 고속도로 사망사고에서 차지하는 비중은 10% 미만"이라며 "단속이 중요하다. 화물차는 어디에서 단속하는지 다 알기 때문에 구간단속을 늘려야 긴장한다"고 부연했다. 이어 "경찰에서 설치해야 하지만, 돈이 없다고 해 도공 예산으로 50억원을 편성해 더 설치하려고 한다"면서 "그랬더니 경찰이 이번엔 운영비가 없다고 한다"고 어려움을 토로했다.
이 사장은 특히 고속도로 사망사고의 3분의 2는 졸음운전이 원인이라고 강조했다. 그는 "음주단속이 아닌 졸음단속을 해야 할 정도"라며 "화물차 기사가 문제다. 산업 구조적으로 과적, 과속할 수밖에 없는 측면이 있다. 통행료 감면도 해주지만, 덜 막히니 연료비를 아끼려고 야간운행을 한다"고 설명했다. 이어 "졸음쉼터, 휴게소도 만들고 할 수 있는 건 다 하는 데 운전자 태도가 중요하다"며 "가끔 환기하는 등의 습관을 키우는 것도 중요하다"고 했다.
이 사장은 혁신도시 이전 공공기관의 지역인재 채용과 관련해선 정부 목표가 문제가 될 수 있다고 지적했다. 이 사장은 "도공의 경우 대구·경북 지역에서도 뽑을 수 있다. 경북·영남·대구·계명대 등 학교가 많다. 자원도 괜찮아 다른 지역보다 나은 편이다"고 부연했다. 그는 "한국토지주택공사(LH)는 부산과 분리돼 있어 (뽑을 수 있는) 여건이 나쁘다"면서 "올해 목표가 22%인데 2022년 30%까지 올리는 것은 질적인 측면에서 문제가 될 것 같다"고 했다. 공공기관으로선 인재를 확보하는 게 중요한데 비율을 맞추려고 채용인력의 질적인 부분을 간과할 순 없다는 것이다. 이 사장은 "고등학교를 지역에서 나온 경우도 지역인재로 봐야 한다는 지적이 있다"면서 "지방대학 육성 차원에서 하자는 일이지만, 합리적으로 토론해서 해야 한다"고 말했다.
화물차 과속운전을 막고자 올해 자체 예산 50억원을 들여 구간단속 시설을 설치하겠다고도 했다.
최근 국토교통부가 문재인 대통령 임기 말인 2022년까지 혁신도시 이전 공공기관의 지역인재 채용률을 30%로 끌어올리겠다고 밝힌 것과 관련해선 지역에 따라 문제가 될 수 있다고 우려했다.
이 사장은 5일 세종 시내 모 음식점에서 기자 간담회를 하고 남북 도로 연결 사업과 관련해 "지난주 북한에서 고속도로 설계 안내도서가 왔다. (남북 간) 설계 지침의 차이점을 찾아낼 것"이라며 "개성~평양 고속도로는 2007년 기본자료를 많이 확보하고 지난해 말 남북 공동조사단이 현지 조사도 벌여 자료가 충분하다. 올해 가장 중요한 일이 설계"라고 밝혔다. 이어 "또 중요한 게 실측 지도로, 오는 6월 국토지리원에서 실측할 계획"이라며 "지금 단계에선 기본 설계 정도만 할 것이다. 대북 제재와 아무 관계가 없다. 외교부 통해 미국 양해를 받기 전 사전 준비작업을 해놓는 거다"라고 부연했다.
이 사장은 "북한에서 설계를 주장한다"고도 했다. 북한이 남북 경제협력에 속도를 내고 싶어 한다는 뜻으로 해석되는 대목이다. 하지만 이 사장은 "동해안선의 경우 현지 조사가 필요하다"며 "지난해 12월26일 남북 철도·도로 연결 착공식 전에 2박3일간 현지답사 정도로 했는데 충분하지 않다"고 설명했다. 그는 동해안선이 정부의 예비타당성 조사(예타) 대상에서 빠진 것을 아쉬워했다. 이 사장은 "동해안선이 예타 면제 대상에 포함되길 기대했다"며 "(예타가 면제되지 않으면) 통행량이 적어서 문제"라고 지적했다.
이 사장은 올해 자체 예산 50억원을 들여 고속도로에 과속 구간단속 설비를 설치할 계획이라고 했다. 그는 "과속이 고속도로 사망사고에서 차지하는 비중은 10% 미만"이라며 "단속이 중요하다. 화물차는 어디에서 단속하는지 다 알기 때문에 구간단속을 늘려야 긴장한다"고 부연했다. 이어 "경찰에서 설치해야 하지만, 돈이 없다고 해 도공 예산으로 50억원을 편성해 더 설치하려고 한다"면서 "그랬더니 경찰이 이번엔 운영비가 없다고 한다"고 어려움을 토로했다.
이 사장은 특히 고속도로 사망사고의 3분의 2는 졸음운전이 원인이라고 강조했다. 그는 "음주단속이 아닌 졸음단속을 해야 할 정도"라며 "화물차 기사가 문제다. 산업 구조적으로 과적, 과속할 수밖에 없는 측면이 있다. 통행료 감면도 해주지만, 덜 막히니 연료비를 아끼려고 야간운행을 한다"고 설명했다. 이어 "졸음쉼터, 휴게소도 만들고 할 수 있는 건 다 하는 데 운전자 태도가 중요하다"며 "가끔 환기하는 등의 습관을 키우는 것도 중요하다"고 했다.
이 사장은 혁신도시 이전 공공기관의 지역인재 채용과 관련해선 정부 목표가 문제가 될 수 있다고 지적했다. 이 사장은 "도공의 경우 대구·경북 지역에서도 뽑을 수 있다. 경북·영남·대구·계명대 등 학교가 많다. 자원도 괜찮아 다른 지역보다 나은 편이다"고 부연했다. 그는 "한국토지주택공사(LH)는 부산과 분리돼 있어 (뽑을 수 있는) 여건이 나쁘다"면서 "올해 목표가 22%인데 2022년 30%까지 올리는 것은 질적인 측면에서 문제가 될 것 같다"고 했다. 공공기관으로선 인재를 확보하는 게 중요한데 비율을 맞추려고 채용인력의 질적인 부분을 간과할 순 없다는 것이다. 이 사장은 "고등학교를 지역에서 나온 경우도 지역인재로 봐야 한다는 지적이 있다"면서 "지방대학 육성 차원에서 하자는 일이지만, 합리적으로 토론해서 해야 한다"고 말했다.