중국 배터리 업계가 자국 시장을 발판 삼아 글로벌 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 미국과 유럽 시장에서 입지를 공고히 하고 있는 국내 배터리업계와 경쟁도 한층 치열해지는 모습이다.
4일 에너지전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~6월 세계 각국에 등록된 전기차(EV, PHEV, HEV) 배터리 에너지 총량은 203.4기가와트시(GWh)로 집계됐다.
이 중 LG에너지솔루션과 SK온, 삼성SDI 등 국내 3사의 배터리 에너지 총량은 52.4GWh로, 점유율은 25.8%였다. 지난해 같은 기간(34.9%)보다 9.1%포인트(p) 하락한 것이다.
LG에너지솔루션은 지난해에 이어 글로벌 점유율 2위 자리를 지켰지만, 점유율은 기존 23.8%에서 올해 14.4%로 9.4%p나 떨어졌다.
SK온은 작년보다 1.2%p 늘어난 6.5%로 글로벌 5위를 기록했고, 삼성SDI는 0.9%p 줄어든 4.9%의 점유율로 6위를 차지했다.
반면 CATL을 비롯한 중국계 기업들은 올해 세자릿수의 배터리 사용량 증가율을 보이며 점유율이 대폭 확대됐다. 세계 1위인 중국 CATL의 점유율은 작년보다 6.2%p 늘어난 34.8%, 3위인 중국 BYD는 작년보다 5.0%p 늘어난 11.8%p를 각각 기록했다.
이 같은 성장 배경에는 자국 시장의 뒤를 받치고 있어서다. 특히 중국의 전기차 시장의 호조세가 이어지면서 배터리 시장을 주도하는 모습이다.
지난 상반기 중국의 전기차 시장은 정부의 전기차 보급 확대정책으로 전년 동기 대비 121% 고성장을 기록했다. 이에 BYD는 무려 323% 성장하며 테슬라를 제치고 글로벌 1위에 오르는 기염을 토했다.
이 밖에도 상하이자동차(SAIC), 지리(Geely) 등 중국 전기차 메이커들도 고성장을 보이며 글로벌 완성차 업계의 성적을 웃돌았다.
현재 중국 정부는 올해 말 종료 예정인 전기차 보조금을 내년까지 연장하는 방안을 검토중이다.
당초 중국은 올해 전기차 보조금을 30% 삭감하고 연내에 완전 폐지할 계획이었다. 중국 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회 등 4개 부처는 올해 초 ‘2022년 전기차 확대 보급 보조금 정책에 관한 통지’를 통해 2022년에 전기차 구매보조금을 2021년 보다 30% 삭감한데 이어 재연장 없이 완전 폐지하겠다고 밝힌 바 있다.
중국은 지난 2009년부터 전기차 구매 보조금 정책을 실시하며 적극 육성해왔다. 이에 힘입어 지난 2016년 이후 전 세계로부터 수입하는 전기차는 전무한 상태다. 중국에서 판매되는 대부분 전기차는 중국 내에서 자체적으로 생산될 정도다.
그러나 올해 초 코로나19 상황에 따른 봉쇄조치로 보조금 기한을 늘리려는 모습이다. 만약 이번에 연장된다면 지난 2020년에 이어 두 번째다. 당시 중국은 코로나19로 보조금 지급 기간을 올해까지 2년 연장한 바 있다.
업계 관계자는 "국내 배터리 셀 메이커들이 북미와 유럽지역에 지속적인 합작 투자를 하고 있는 가운데 유럽에서의 전기차 회의론과 각국의 제한적 보조금 정책 등 위협요소들이 증가하고 있다"며 "더욱 강화되는 중국 내수 시장에 대응하기 위해 국내 3사의 유동적 전략 수립이 필요할 것으로 보인다"고 말했다.
4일 에너지전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~6월 세계 각국에 등록된 전기차(EV, PHEV, HEV) 배터리 에너지 총량은 203.4기가와트시(GWh)로 집계됐다.
이 중 LG에너지솔루션과 SK온, 삼성SDI 등 국내 3사의 배터리 에너지 총량은 52.4GWh로, 점유율은 25.8%였다. 지난해 같은 기간(34.9%)보다 9.1%포인트(p) 하락한 것이다.
LG에너지솔루션은 지난해에 이어 글로벌 점유율 2위 자리를 지켰지만, 점유율은 기존 23.8%에서 올해 14.4%로 9.4%p나 떨어졌다.
SK온은 작년보다 1.2%p 늘어난 6.5%로 글로벌 5위를 기록했고, 삼성SDI는 0.9%p 줄어든 4.9%의 점유율로 6위를 차지했다.
반면 CATL을 비롯한 중국계 기업들은 올해 세자릿수의 배터리 사용량 증가율을 보이며 점유율이 대폭 확대됐다. 세계 1위인 중국 CATL의 점유율은 작년보다 6.2%p 늘어난 34.8%, 3위인 중국 BYD는 작년보다 5.0%p 늘어난 11.8%p를 각각 기록했다.
이 같은 성장 배경에는 자국 시장의 뒤를 받치고 있어서다. 특히 중국의 전기차 시장의 호조세가 이어지면서 배터리 시장을 주도하는 모습이다.
지난 상반기 중국의 전기차 시장은 정부의 전기차 보급 확대정책으로 전년 동기 대비 121% 고성장을 기록했다. 이에 BYD는 무려 323% 성장하며 테슬라를 제치고 글로벌 1위에 오르는 기염을 토했다.
이 밖에도 상하이자동차(SAIC), 지리(Geely) 등 중국 전기차 메이커들도 고성장을 보이며 글로벌 완성차 업계의 성적을 웃돌았다.
현재 중국 정부는 올해 말 종료 예정인 전기차 보조금을 내년까지 연장하는 방안을 검토중이다.
당초 중국은 올해 전기차 보조금을 30% 삭감하고 연내에 완전 폐지할 계획이었다. 중국 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회 등 4개 부처는 올해 초 ‘2022년 전기차 확대 보급 보조금 정책에 관한 통지’를 통해 2022년에 전기차 구매보조금을 2021년 보다 30% 삭감한데 이어 재연장 없이 완전 폐지하겠다고 밝힌 바 있다.
중국은 지난 2009년부터 전기차 구매 보조금 정책을 실시하며 적극 육성해왔다. 이에 힘입어 지난 2016년 이후 전 세계로부터 수입하는 전기차는 전무한 상태다. 중국에서 판매되는 대부분 전기차는 중국 내에서 자체적으로 생산될 정도다.
그러나 올해 초 코로나19 상황에 따른 봉쇄조치로 보조금 기한을 늘리려는 모습이다. 만약 이번에 연장된다면 지난 2020년에 이어 두 번째다. 당시 중국은 코로나19로 보조금 지급 기간을 올해까지 2년 연장한 바 있다.
업계 관계자는 "국내 배터리 셀 메이커들이 북미와 유럽지역에 지속적인 합작 투자를 하고 있는 가운데 유럽에서의 전기차 회의론과 각국의 제한적 보조금 정책 등 위협요소들이 증가하고 있다"며 "더욱 강화되는 중국 내수 시장에 대응하기 위해 국내 3사의 유동적 전략 수립이 필요할 것으로 보인다"고 말했다.