대한항공과 아시아나항공의 올해 상반기 말 기준 부채에 해당하는 '미사용 마일리지' 규모가 3조4000억원에 달하는 것으로 나타났다.
20일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 올해 6월 말 기준 대한항공의 마일리지 이연수익은 2조4637억원, 아시아나항공의 이연수익은 9429억원이다. 두 회사의 이연수익을 합하면 3조4066억원 규모다.
이연수익은 최초 매출 거래 시점에 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 추후 마일리지 소진 때 인식되는 수익을 뜻하는 것으로, 재무제표상으로는 부채로 간주한다. 이연수익 금액만큼 마일리지가 쌓여있는 것이다.
코로나 이전인 2019년 상반기 말과 비교하면 대한항공의 이연수익은 2조1951억원에서 12.2%, 아시아나항공은 7057억원에서 33.6% 증가했다. 두 회사 합산 기준으로는 2조9008억원에서 17.4% 늘었다.
코로나 시기 각 항공사의 '마일리지 유효기간 연장' 등으로 이연수익이 늘어난 것이다.
대한항공과 아시아나항공은 여행에 제한이 컸던 코로나 상황을 고려해 2020∼2023년 소멸 예정이던 마일리지의 유효기간을 최대 3년까지 연장했다. 두 항공사의 2008년 7월 1일 이후 적립 마일리지 유효 기간은 10년이다.
대한항공과 아시아나항공은 이연수익으로 인한 '부채'를 축소하고 고객 편의를 높이는 차원에서 마일리지를 사용할 수 있는 서비스를 지속적으로 도입·확대하고 있다.
대한항공은 항공권 운임의 일부를 마일리지로 결제할 수 있는 '캐시 앤 마일즈'를 운영하고 있다. 지난 10일부터 마일리지 사용 한도를 운임의 최대 20%에서 30%(세금·유류할증료 제외)로 늘렸고, 지난 6월부터는 기내면세품도 마일리지로 결제할 수 있도록 했다.
대한항공 홈페이지와 모바일 앱에서 마일리지 항공권을 구매할 때 할인받을 수 있는 노선을 종합해 안내해 주는 '보너스 핫픽' 서비스를 상시 운영한다.
아시아나항공은 상반기 동남아시아와 일본, 시드니, 호놀룰루 등 다양한 노선에서의 마일리지 환급 프로모션을 통해 마일리지 좌석을 늘려 왔다.
마일리지 항공권 구매 추이를 가늠할 수 있는 '보너스 승객 탑승 거리'(BPK·Bonus Passenger Kilometer)도 증가 추세라는 것이 대한항공과 아시아나항공의 설명이다. BPK는 마일리지 항공권을 사용한 여객 수를 비행 구간의 거리와 곱한 수치를 모두 합한 것이다.
올해 상반기 양 항공사의 합산 BPK는 51억2000만인(人)㎞로, 코로나 이전인 2019년 상반기(44억3400만인㎞) 대비 15.5% 늘어났다. 지난해 상반기(17억인㎞)에 비하면 약 3배 증가했다.
대한항공과 아시아나항공 합병 절차가 진행 중이 가운데 두 항공사의 마일리지 사용 서비스 확대는 통합 준비 과정에서 부채를 축소하기 위한 사전 작업이라는 분석이 나온다. 마일리지를 소진해 부채를 최대한 줄여 통합 이후의 재무 안정성을 높이기 위한 움직임으로 풀이된다.
20일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 올해 6월 말 기준 대한항공의 마일리지 이연수익은 2조4637억원, 아시아나항공의 이연수익은 9429억원이다. 두 회사의 이연수익을 합하면 3조4066억원 규모다.
이연수익은 최초 매출 거래 시점에 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 추후 마일리지 소진 때 인식되는 수익을 뜻하는 것으로, 재무제표상으로는 부채로 간주한다. 이연수익 금액만큼 마일리지가 쌓여있는 것이다.
코로나 이전인 2019년 상반기 말과 비교하면 대한항공의 이연수익은 2조1951억원에서 12.2%, 아시아나항공은 7057억원에서 33.6% 증가했다. 두 회사 합산 기준으로는 2조9008억원에서 17.4% 늘었다.
코로나 시기 각 항공사의 '마일리지 유효기간 연장' 등으로 이연수익이 늘어난 것이다.
대한항공과 아시아나항공은 여행에 제한이 컸던 코로나 상황을 고려해 2020∼2023년 소멸 예정이던 마일리지의 유효기간을 최대 3년까지 연장했다. 두 항공사의 2008년 7월 1일 이후 적립 마일리지 유효 기간은 10년이다.
대한항공과 아시아나항공은 이연수익으로 인한 '부채'를 축소하고 고객 편의를 높이는 차원에서 마일리지를 사용할 수 있는 서비스를 지속적으로 도입·확대하고 있다.
대한항공은 항공권 운임의 일부를 마일리지로 결제할 수 있는 '캐시 앤 마일즈'를 운영하고 있다. 지난 10일부터 마일리지 사용 한도를 운임의 최대 20%에서 30%(세금·유류할증료 제외)로 늘렸고, 지난 6월부터는 기내면세품도 마일리지로 결제할 수 있도록 했다.
대한항공 홈페이지와 모바일 앱에서 마일리지 항공권을 구매할 때 할인받을 수 있는 노선을 종합해 안내해 주는 '보너스 핫픽' 서비스를 상시 운영한다.
아시아나항공은 상반기 동남아시아와 일본, 시드니, 호놀룰루 등 다양한 노선에서의 마일리지 환급 프로모션을 통해 마일리지 좌석을 늘려 왔다.
마일리지 항공권 구매 추이를 가늠할 수 있는 '보너스 승객 탑승 거리'(BPK·Bonus Passenger Kilometer)도 증가 추세라는 것이 대한항공과 아시아나항공의 설명이다. BPK는 마일리지 항공권을 사용한 여객 수를 비행 구간의 거리와 곱한 수치를 모두 합한 것이다.
올해 상반기 양 항공사의 합산 BPK는 51억2000만인(人)㎞로, 코로나 이전인 2019년 상반기(44억3400만인㎞) 대비 15.5% 늘어났다. 지난해 상반기(17억인㎞)에 비하면 약 3배 증가했다.
대한항공과 아시아나항공 합병 절차가 진행 중이 가운데 두 항공사의 마일리지 사용 서비스 확대는 통합 준비 과정에서 부채를 축소하기 위한 사전 작업이라는 분석이 나온다. 마일리지를 소진해 부채를 최대한 줄여 통합 이후의 재무 안정성을 높이기 위한 움직임으로 풀이된다.