한국 조선업계가 지난달 중국에 밀려 한 달 만에 글로벌 수주 1위 자리를 내줬다.
5일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 11월 전 세계 선박 발주량은 159만CGT(표준선 환산톤수·88척)로 지난해 동기 대비 53% 감소했다.
한국은 이 가운데 57만CGT(15척·36%)를 수주해 한 달 만에 중국에 다시 선두 자리를 내줬다. 중국은 92만CGT(59척·58%)로 1위에 올랐다.
앞서 한국 조선사들은 지난 10월 중국을 밀어내고 석 달 만에 1위에 오른 바 있다.
글로벌 선박 발주는 줄어드는 추세다. 올 1~11월 세계 누적 발주는 3809만CGT(1545척)로 지난해 같은 기간 대비 20% 줄었다. 한국과 중국의 누적 수주량은 각각 963만CGT(191척·25%)와 2209만CGT(973척·58%)다.
클락슨 신조선가지수는 176.61포인트를 기록하며 작년 동기 대비 14.92포인트 올랐다. 선종별 1척 가격은 액화천연가스(LNG) 운반선 2억6500만 달러, 초대형 원유운반선(VLCC) 1억2800만 달러, 초대형 컨테이너선 2억3300만 달러 등을 기록했다.
5일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 11월 전 세계 선박 발주량은 159만CGT(표준선 환산톤수·88척)로 지난해 동기 대비 53% 감소했다.
한국은 이 가운데 57만CGT(15척·36%)를 수주해 한 달 만에 중국에 다시 선두 자리를 내줬다. 중국은 92만CGT(59척·58%)로 1위에 올랐다.
앞서 한국 조선사들은 지난 10월 중국을 밀어내고 석 달 만에 1위에 오른 바 있다.
글로벌 선박 발주는 줄어드는 추세다. 올 1~11월 세계 누적 발주는 3809만CGT(1545척)로 지난해 같은 기간 대비 20% 줄었다. 한국과 중국의 누적 수주량은 각각 963만CGT(191척·25%)와 2209만CGT(973척·58%)다.
클락슨 신조선가지수는 176.61포인트를 기록하며 작년 동기 대비 14.92포인트 올랐다. 선종별 1척 가격은 액화천연가스(LNG) 운반선 2억6500만 달러, 초대형 원유운반선(VLCC) 1억2800만 달러, 초대형 컨테이너선 2억3300만 달러 등을 기록했다.