국토교통부는 출·퇴근길 수도권 도시철도의 혼잡도 완화를 위해 올해 서울시에 64억 원, 경기 김포시에 46억 원 등 총 110억 원의 국비를 서울시와 김포시 도시철도 증차 사업에 한시 지원한다고 28일 밝혔다.
김포 도시철도(골드라인)에는 오는 2026년 말까지 5편성 증차를 목표로 국비를 지원한다. 김포 골드라인은 현재 가장 혼잡한 오전 7시30분~ 8시30분 3분 간격으로 운행한다. 김포시가 오는 6월부터 차례로 도입하려는 6편성과 정부 지원 5편성이 추가되면 2026년 말 30편성이 가능해 배차 간격을 2분10초로 줄일 수 있다. 혼잡 시간대 수송 가능 인원은 40%쯤 늘어난다.
현재 199%인 출·퇴근길 열차 내 최고 혼잡도(탑승 기준인원 대비 실제 탑승인원)는 150%로, 가장 붐비는 출근 시간대 평균 혼잡도는 현재 182%에서 130%까지 각각 낮출 수 있게 된다.
혼잡도는 △심각(190% 이상) △혼잡(170~190%) △주의(150~170%) △보통(150% 이하)으로 구분한다.
서울 도시철도는 2027년까지 1~9호선 중 가장 혼잡한 4호선(3편성)·7호선(1편성)·9호선(4편성)에 총 8편성 증차를 목표로 국비를 지원한다.
최고 혼잡도를 보이는 9호선은 4편성을 추가로 도입한다. 184%인 최고 혼잡도를 159%로 낮출 방침이다. 4호선과 7호선도 2027년까지 최고 혼잡도를 보통 수준으로 내릴 계획이다.
서울시는 혼잡도를 낮추기 위해 지난해 4월부터 예비 열차를 투입해 출·퇴근 시간대 운행횟수를 2~6회 늘리고 있다.
윤진환 국토부 철도국장은 "도시철도는 국민이 출·퇴근 시간에 많은 시간을 보내는 공간인 만큼 안전하고 편리한 대중교통이 되도록 혼잡도 관리에 힘쓰겠다"고 말했다.
김포 도시철도(골드라인)에는 오는 2026년 말까지 5편성 증차를 목표로 국비를 지원한다. 김포 골드라인은 현재 가장 혼잡한 오전 7시30분~ 8시30분 3분 간격으로 운행한다. 김포시가 오는 6월부터 차례로 도입하려는 6편성과 정부 지원 5편성이 추가되면 2026년 말 30편성이 가능해 배차 간격을 2분10초로 줄일 수 있다. 혼잡 시간대 수송 가능 인원은 40%쯤 늘어난다.
현재 199%인 출·퇴근길 열차 내 최고 혼잡도(탑승 기준인원 대비 실제 탑승인원)는 150%로, 가장 붐비는 출근 시간대 평균 혼잡도는 현재 182%에서 130%까지 각각 낮출 수 있게 된다.
혼잡도는 △심각(190% 이상) △혼잡(170~190%) △주의(150~170%) △보통(150% 이하)으로 구분한다.
서울 도시철도는 2027년까지 1~9호선 중 가장 혼잡한 4호선(3편성)·7호선(1편성)·9호선(4편성)에 총 8편성 증차를 목표로 국비를 지원한다.
최고 혼잡도를 보이는 9호선은 4편성을 추가로 도입한다. 184%인 최고 혼잡도를 159%로 낮출 방침이다. 4호선과 7호선도 2027년까지 최고 혼잡도를 보통 수준으로 내릴 계획이다.
서울시는 혼잡도를 낮추기 위해 지난해 4월부터 예비 열차를 투입해 출·퇴근 시간대 운행횟수를 2~6회 늘리고 있다.
윤진환 국토부 철도국장은 "도시철도는 국민이 출·퇴근 시간에 많은 시간을 보내는 공간인 만큼 안전하고 편리한 대중교통이 되도록 혼잡도 관리에 힘쓰겠다"고 말했다.