BMW가 '노이어 클라쎄'를 처음 적용한 순수 전기 스포츠액티비티차량(SAV) '더 뉴 BMW iX3'를 국내에 선보였다. 지난 18일 인천 영종도 BMW 드라이빙센터에서 직접 시승한 더 뉴 iX3는 단순히 주행거리와 성능을 높인 전기차를 넘어 BMW가 앞으로 지향하는 전동화 시대의 방향성을 보여주는 모델이었다.
첫인상은 기존 BMW 전기차와는 확연히 달랐다. 전면부는 노이어 클라쎄 특유의 간결하면서도 미래지향적인 디자인을 적용했고, 실내 역시 물리 버튼을 최소화해 한층 깔끔한 분위기를 연출했다. 특히 운전석에 앉자 가장 먼저 눈에 들어온 것은 앞유리 하단을 가로지르는 'BMW 파노라믹 비전'이었다. 필요한 주행 정보가 운전자 시야에 자연스럽게 표시돼 계기판을 따로 확인해야 하는 번거로움이 크게 줄었다.
주행을 시작하자 가장 먼저 체감된 것은 정숙성이었다. 전기차 특유의 조용함은 물론 노면 소음과 풍절음까지 효과적으로 억제돼 고급 세단을 타는 듯한 느낌을 받았다. BMW는 이번 모델에 차량을 제어하는 4개의 슈퍼컴퓨터인 '슈퍼브레인(Superbrain)'을 적용해 파워트레인과 주행 보조, 인포테인먼트 등 주요 기능을 통합 제어한다. 실제 주행에서도 가속과 감속, 조향이 자연스럽게 이어졌고 차량 전체가 하나의 시스템처럼 움직인다는 인상을 줬다.
가속 성능도 BMW 특유의 운전 재미를 충분히 살렸다. 국내 출시 모델인 '더 뉴 iX3 50 xDrive'는 최고출력 469마력, 최대토크 65.8kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 4.9초 만에 도달한다. 가속 페달을 깊게 밟자 즉각적인 토크가 전달되며 강한 추진력을 느낄 수 있었고, 고속 구간에서도 차체가 흔들림 없이 안정적으로 속도를 유지했다.
첫인상은 기존 BMW 전기차와는 확연히 달랐다. 전면부는 노이어 클라쎄 특유의 간결하면서도 미래지향적인 디자인을 적용했고, 실내 역시 물리 버튼을 최소화해 한층 깔끔한 분위기를 연출했다. 특히 운전석에 앉자 가장 먼저 눈에 들어온 것은 앞유리 하단을 가로지르는 'BMW 파노라믹 비전'이었다. 필요한 주행 정보가 운전자 시야에 자연스럽게 표시돼 계기판을 따로 확인해야 하는 번거로움이 크게 줄었다.
주행을 시작하자 가장 먼저 체감된 것은 정숙성이었다. 전기차 특유의 조용함은 물론 노면 소음과 풍절음까지 효과적으로 억제돼 고급 세단을 타는 듯한 느낌을 받았다. BMW는 이번 모델에 차량을 제어하는 4개의 슈퍼컴퓨터인 '슈퍼브레인(Superbrain)'을 적용해 파워트레인과 주행 보조, 인포테인먼트 등 주요 기능을 통합 제어한다. 실제 주행에서도 가속과 감속, 조향이 자연스럽게 이어졌고 차량 전체가 하나의 시스템처럼 움직인다는 인상을 줬다.
가속 성능도 BMW 특유의 운전 재미를 충분히 살렸다. 국내 출시 모델인 '더 뉴 iX3 50 xDrive'는 최고출력 469마력, 최대토크 65.8kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 4.9초 만에 도달한다. 가속 페달을 깊게 밟자 즉각적인 토크가 전달되며 강한 추진력을 느낄 수 있었고, 고속 구간에서도 차체가 흔들림 없이 안정적으로 속도를 유지했다.
코너 구간에서는 전기차 특유의 무거운 배터리 탑재에도 불구하고 차체가 균형감 있게 움직였다. 특히 BMW가 새롭게 개발한 차량 제어 시스템인 '하트 오브 조이(Heart of Joy)'가 조향과 제동, 구동력을 통합 제어하면서 코너 진입과 탈출 과정이 자연스럽게 이어졌다. 급격한 차선 변경 상황에서도 차체가 안정적으로 자세를 유지해 운전자에게 높은 신뢰감을 줬다.
디지털 경험 역시 한층 진화했다. 파노라믹 비전과 3D 헤드업 디스플레이, 중앙 디스플레이가 유기적으로 연결되면서 필요한 정보를 직관적으로 제공했다. 화면 전환도 빠르고 그래픽 완성도도 높아 운전 중 조작 스트레스가 크지 않았다. 기존 BMW의 iDrive 시스템을 사용했던 운전자라면 더욱 쉽게 적응할 수 있을 것으로 보였다.
다만 모든 기능을 디지털화하면서 공조장치 등 일부 기능까지 화면으로 조작해야 하는 점은 적응이 필요했다. 운전에 익숙하지 않은 소비자라면 초기에는 다소 복잡하게 느껴질 수도 있다.
종합하면 더 뉴 iX3는 단순히 성능 좋은 전기 SUV를 넘어 BMW가 앞으로 선보일 전기차의 기준을 제시하는 모델에 가까웠다. 정숙성과 주행 성능, 첨단 디지털 기술을 균형 있게 갖춘 것은 물론 BMW 특유의 운전 재미도 놓치지 않았다. 더 뉴 iX3는 '달리는 즐거움'이라는 BMW의 정체성을 전기차 시대에도 이어가겠다는 의지가 담긴 모델이었다.
디지털 경험 역시 한층 진화했다. 파노라믹 비전과 3D 헤드업 디스플레이, 중앙 디스플레이가 유기적으로 연결되면서 필요한 정보를 직관적으로 제공했다. 화면 전환도 빠르고 그래픽 완성도도 높아 운전 중 조작 스트레스가 크지 않았다. 기존 BMW의 iDrive 시스템을 사용했던 운전자라면 더욱 쉽게 적응할 수 있을 것으로 보였다.
다만 모든 기능을 디지털화하면서 공조장치 등 일부 기능까지 화면으로 조작해야 하는 점은 적응이 필요했다. 운전에 익숙하지 않은 소비자라면 초기에는 다소 복잡하게 느껴질 수도 있다.
종합하면 더 뉴 iX3는 단순히 성능 좋은 전기 SUV를 넘어 BMW가 앞으로 선보일 전기차의 기준을 제시하는 모델에 가까웠다. 정숙성과 주행 성능, 첨단 디지털 기술을 균형 있게 갖춘 것은 물론 BMW 특유의 운전 재미도 놓치지 않았다. 더 뉴 iX3는 '달리는 즐거움'이라는 BMW의 정체성을 전기차 시대에도 이어가겠다는 의지가 담긴 모델이었다.