티웨이항공이 저비용항공사(LCC)로는 처음으로 대형항공사(FSC)만 취항하던 한국~호주 노선(인천~시드니)에 진입했다. 티웨이항공은 중·장거리를 뛸 수 있는 A-330 기종을 리스해 이 노선에 투입할 것으로 전해졌다.
이번 정기배분에서 한국~호주·파리 등 경합이 붙었던 노선에서는 대체로 아시아나항공의 선전이 눈에 띈다. 대한항공은 한국~마닐라 노선에서만 체면을 살렸다.
신규로 LCC시장에 진입한 플라이강원은 양양~마닐라 노선에서 운수권을 배분받았다. 조현민 전 대한항공 전무의 외국인 등기이사 불법 재직 사태와 관련해 제재가 풀리지 않은 진에어는 이번에도 운수권을 배분받지 못했다.
국토교통부는 27일 항공교통심의위원회를 열고 지난 1년간 항공회담을 통해 확보한 한국~파리·호주 증대 운수권과 기타 정부 보유 운수권을 7개 국적항공사에 나눠줬다고 밝혔다. 국제항공운수권은 매년 2월 정기 배분해왔다.
이번에 배분된 항공권 노선은 총 21개이다. 한국~후주·파리·마닐라·헝가리 4개 노선에 경합이 붙었고 나머지 17개 노선은 단독 신청했거나 신청 물량이 적어 자동으로 배분이 이뤄졌다.
한국~호주 노선에는 LCC인 티웨이항공이 새롭게 진입했다. 주 1303석을 확보했다. 중거리노선인 한국~호주 노선에 주로 단거리 노선을 뛰는 LCC가 들어온 것은 이번이 처음이다. 티웨이항공은 현재 중·장거리를 뛸 300석 이상 중대형 항공기가 없어 앞으로 항공기 리스, 종사자 조달계획을 밟을 예정이다. 티웨이항공은 A-330 기종을 투입할 것으로 알려졌다. 상반기 중 계약을 맺을 것으로 보인다.
아시아나항공은 기존보다 주 649석을 추가로 확보했다. 티웨이항공이 새로 진입하면서 남은 항공권을 두고 대한항공과 아시아나항공이 경합을 벌인 결과 아시아나항공이 웃었다.
한국~파리 노선은 국적 FSC가 나눠 가졌다. 아시아나항공이 주 2.25단위, 대한항공이 주 0.5단위를 배분받았다. 아시아나항공이 4.5배 많이 받았다. 기존 한국~파리 노선은 대한항공이 아시아나항공보다 2배 많은 물량을 확보하고 있었다.
한국~마닐라 노선은 대한항공 주 266석, 에어부산 주 190석이 배분됐다. 한국~헝가리 노선은 아시아나항공이 주 2회 항공기를 추가로 띄울 수 있게 됐다.
전반적으로 경합이 붙은 노선에서 아시아나항공이 대한항공보다 물량 확보에 성공했다. 이번 심의·평가에는 민간위원 10명이 참여했다. 국토부 관계자는 참여하지 않았다. 민간위원이 어느 항목에서 대한항공에 박하게, 아시아나항공에 후하게 점수를 줬는지는 공개되지 않았다.
이번 정기배분에서 한국~호주·파리 등 경합이 붙었던 노선에서는 대체로 아시아나항공의 선전이 눈에 띈다. 대한항공은 한국~마닐라 노선에서만 체면을 살렸다.
신규로 LCC시장에 진입한 플라이강원은 양양~마닐라 노선에서 운수권을 배분받았다. 조현민 전 대한항공 전무의 외국인 등기이사 불법 재직 사태와 관련해 제재가 풀리지 않은 진에어는 이번에도 운수권을 배분받지 못했다.
국토교통부는 27일 항공교통심의위원회를 열고 지난 1년간 항공회담을 통해 확보한 한국~파리·호주 증대 운수권과 기타 정부 보유 운수권을 7개 국적항공사에 나눠줬다고 밝혔다. 국제항공운수권은 매년 2월 정기 배분해왔다.
이번에 배분된 항공권 노선은 총 21개이다. 한국~후주·파리·마닐라·헝가리 4개 노선에 경합이 붙었고 나머지 17개 노선은 단독 신청했거나 신청 물량이 적어 자동으로 배분이 이뤄졌다.
한국~호주 노선에는 LCC인 티웨이항공이 새롭게 진입했다. 주 1303석을 확보했다. 중거리노선인 한국~호주 노선에 주로 단거리 노선을 뛰는 LCC가 들어온 것은 이번이 처음이다. 티웨이항공은 현재 중·장거리를 뛸 300석 이상 중대형 항공기가 없어 앞으로 항공기 리스, 종사자 조달계획을 밟을 예정이다. 티웨이항공은 A-330 기종을 투입할 것으로 알려졌다. 상반기 중 계약을 맺을 것으로 보인다.
아시아나항공은 기존보다 주 649석을 추가로 확보했다. 티웨이항공이 새로 진입하면서 남은 항공권을 두고 대한항공과 아시아나항공이 경합을 벌인 결과 아시아나항공이 웃었다.
한국~파리 노선은 국적 FSC가 나눠 가졌다. 아시아나항공이 주 2.25단위, 대한항공이 주 0.5단위를 배분받았다. 아시아나항공이 4.5배 많이 받았다. 기존 한국~파리 노선은 대한항공이 아시아나항공보다 2배 많은 물량을 확보하고 있었다.
한국~마닐라 노선은 대한항공 주 266석, 에어부산 주 190석이 배분됐다. 한국~헝가리 노선은 아시아나항공이 주 2회 항공기를 추가로 띄울 수 있게 됐다.
전반적으로 경합이 붙은 노선에서 아시아나항공이 대한항공보다 물량 확보에 성공했다. 이번 심의·평가에는 민간위원 10명이 참여했다. 국토부 관계자는 참여하지 않았다. 민간위원이 어느 항목에서 대한항공에 박하게, 아시아나항공에 후하게 점수를 줬는지는 공개되지 않았다.
비경합 노선의 경우 한국~뉴질랜드 노선은 아시아나항공이 주 2회, 한국~러시아 노선은 대한항공이 주 4회를 추가로 확보했다. 한국~러시아 화물 운수권은 에어인천이 주 1회를 확보했다.
서울~카이로 노선은 대한항공이 주 2회, 서울~뉴델리(2노선)는 대한항공이 주 3회를 받았다. 한국~리스본 노선은 아시아나항공이 주 4회, 한국~키르기즈스탄 노선은 티웨이항공이 주 2회를 배분받았다.
신규로 LCC 시장에 진입한 플라이강원은 양양~마닐라 노선에서 주 1330석을 확보했다.
김이탁 국토부 항공정책관은 "이번 정기배분으로 당장 국적항공사들이 해당 노선에 비행기를 띄울 순 없지만, 앞으로 코로나19(우한 폐렴) 사태가 정리되고 항공 수요가 회복했을 때 안정적으로 취항할 수 있는 계기가 될 것"이라며 "(코로나19 사태로) 노선 감편·중단, 여객수요 감소로 어려움을 겪는 항공사들이 앞으로 신규 노선 개척이 필요하면 운수권 수시배분을 추진할 계획"이라고 말했다.
이번에 운수권을 받은 항공사는 항공 당국의 허가, 지상조업 계약 등 준비 기간을 거쳐 앞으로 1년 이내에 해당 노선에 취항하게 된다.
서울~카이로 노선은 대한항공이 주 2회, 서울~뉴델리(2노선)는 대한항공이 주 3회를 받았다. 한국~리스본 노선은 아시아나항공이 주 4회, 한국~키르기즈스탄 노선은 티웨이항공이 주 2회를 배분받았다.
신규로 LCC 시장에 진입한 플라이강원은 양양~마닐라 노선에서 주 1330석을 확보했다.
김이탁 국토부 항공정책관은 "이번 정기배분으로 당장 국적항공사들이 해당 노선에 비행기를 띄울 순 없지만, 앞으로 코로나19(우한 폐렴) 사태가 정리되고 항공 수요가 회복했을 때 안정적으로 취항할 수 있는 계기가 될 것"이라며 "(코로나19 사태로) 노선 감편·중단, 여객수요 감소로 어려움을 겪는 항공사들이 앞으로 신규 노선 개척이 필요하면 운수권 수시배분을 추진할 계획"이라고 말했다.
이번에 운수권을 받은 항공사는 항공 당국의 허가, 지상조업 계약 등 준비 기간을 거쳐 앞으로 1년 이내에 해당 노선에 취항하게 된다.