AI로 돌아온 ‘국민 첫 차’ 아반떼 … 엔트리 모델에도 SDV 적용

현대자동차의 ‘국민 첫 차’ 아반떼가 6년 만에 8세대 완전 변경 모델로 돌아왔다. 넓어진 실내와 강화된 하이브리드 성능에 차세대 인포테인먼트와 생성형 인공지능(AI)까지 탑재했다. 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏠림과 중국차 가격 공세 속에서도 현대차가 아반떼를 세단 전략의 핵심 모델로 다시 세우는 모습이다.

현대차는 26일 부산 해운대구 벡스코에서 열린 ‘2026 부산모빌리티쇼’에서 ‘디 올 뉴 아반떼’를 처음 공개했다. 아반떼는 현대차의 대표 엔트리 모델로 2020년 7세대 출시 이후 6년 만에 완전변경 모델을 선보였다. 

가장 큰 변화는 소프트웨어다. 현대차는 플래그십 세단인 더 뉴 그랜저에 이어 신형 아반떼에도 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 적용했다. 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환을 고급차나 전기차 일부 모델에 그치지 않고 대중차 영역으로 확산하겠다는 의미로 해석된다. 

플레오스 커넥트는 차량과 일상을 소프트웨어로 연결하는 차세대 시스템이다. 내비게이션, 미디어, 차량 설정 등을 대형 디스플레이에서 통합 제어할 수 있고, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 차량 기능을 지속적으로 개선할 수 있다. 글레오 AI는 대형언어모델(LLM)을 기반으로 차량 제어, 정보 검색, 여행 일정 추천, 대화형 서비스 등을 지원한다.

“엔트리 모델에 플레오스라는 최신 기술을 적용했다는 것은 엔트리 고객이 우리에게 얼마나 중요한지를 보여준다”며 고객이 젊고 자원이 많지 않을 때 좋은 이동수단을 제공하면 현대차와 계속 함께할 수 있다”며 “이후 엘란트라에서 쏘나타, 싼타페, 팰리세이드, 제네시스로 이동할 수 있다”고 설명했다. 

차체는 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 전고 1425㎜, 휠베이스 2750㎜로 기존 모델보다 전장은 55㎜, 휠베이스는 30㎜ 늘었다. 전폭도 30㎜ 넓어져 실내 공간을 확대했다. 현대차는 준중형 세단이지만 중형차급에 가까운 공간감을 확보했다고 설명했다.

디자인은 현대차의 디자인 언어인 ‘아트 오브 스틸’을 바탕으로 낮고 넓은 차체 비례를 강조했다. 전면부에는 H 형상을 구현한 ‘H-엣지 라이팅 주간주행등’을 적용했고, 볼륨감 있는 펜더와 길게 뻗은 후드를 통해 기존 아반떼보다 스포티한 인상을 키웠다.

파워트레인은 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지로 운영된다. 특히 하이브리드 모델은 구동모터 출력과 배터리 용량을 개선해 시스템 합산 최고출력 157마력을 확보했다. 아울러 전방 교통 흐름과 내비게이션 정보를 바탕으로 회생제동량을 조절하는 ‘스마트 회생 제동 3.0’, 경로와 도로 상황을 분석해 배터리 충전량을 제어하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’을 적용했다. 정차 중 무시동 상태에서도 공조와 인포테인먼트를 사용할 수 있는 ‘스테이 모드’도 들어갔다.

글로벌 시장에서 SUV 선호가 커지며 준중형 세단 시장은 줄어드는 추세다. 그러나 현대차는 고금리와 인플레이션 환경에서 합리적인 이동수단을 찾는 수요가 여전히 남아 있다고 보고 세단 시장 축소에 정면 대응하겠다고 밝혔다. 

무뇨스 사장은 “많은 글로벌 업체들이 모두 SUV를 살 것이라고 생각해 이 세그먼트를 떠났다”며 “하지만 전쟁, 가격 상승, 인플레이션, 고금리 같은 상황이 생기면 소비자들은 다시 이동성 자체로 돌아온다”고 말했다. 이어 “일부 경쟁사들은 이 세그먼트를 포기한 것을 후회하고 있다고 본다”고 덧붙였다.

현대차는 3분기 중 신형 아반떼의 트림별 사양, 공인 연비, 판매 가격을 공개하고 계약을 시작할 예정이다.