쌍용차 지원할까?… 산은 강석훈 스탠스 주목

강석훈 산업은행 회장의 구조조정이 첫 시험대에 올랐다. 기업회생절차를 밟고 있는 쌍용차의 새 주인으로 KG그룹이 확정되면서 주채권자인 산업은행이 쌍용차 회생을 지원할 지 관심이 쏠리고 있다. 

강 회장은 과거 교수 시절 기고를 통해 "부실기업의 예외없는 퇴출"을 강조했다. 시장주의자적 성향이 확연하게 드러나는 대목이다.

6일 금융권에 따르면 강 회장의 기업 구조조정 접근 방식은 시장에 맡기는 방향이 될 가능성이 크다. 정부가 최근 발표한 경제정책방향서 한계기업에 대한 구조조정을 촉진하는 과정서 정책금융 지원보다는 시장의 역할을 확대하는 쪽에 무게를 뒀기 때문이다. 

이는 강 회장의 개인적인 소신과도 일치한다. 

그는 과거 경제학 교수시절 기고문을 통해 "부실한 기업은 누구든 퇴출시켜야 한다"면서 "이러한 원칙이 확고하고 예외없이 적용된다면 모든 기업이 스스로 살 길을 찾아 나설 것"이라 밝혔다. 

기업회생절차와 매각이 동시에 진행 중인 쌍용차에 해당 관점을 접목시켜 보면 채권 상환 유예, 출자 전환, 운영자금 지원 등 채권단 차원의 추가적인 금융지원은 쉽지 않을 전망이다. 

쌍용차와 KG컨소시엄은 이달 중 투자 본계약을 체결한 뒤 내달까지 회생계획안을 마련해 채권단 2/3 이상의 동의를 받아야 한다. 회생계획안에는 자본잠식 상태인 쌍용차의 정상화 방안이 담기게 된다.  

정상화 방안에는 쌍용차의 미래 먹거리가 구체적으로 담길 전망이다. 3년 만에 발표한 신차 토레스가 사전구매 3만대를 돌파하는 등 돌풍을 보이고 있으나 쌍용차의 재정상황을 개선하기엔 갈 길이 멀다. 쌍용차는 지난 1분기 영업적자를 309억원 기록해 2019년 1분기 이후 최저 규모를 기록했다. 또 약 1.5조원에 달하는 채무와 매년 5000억원에 달하는 운영자금도 필요하다. 

앞서 전임 회장인 이동걸 회장은 구조조정 3가지 원칙으로 ▲대주주의 책임있는 역할 ▲이해관계자의 고통 분담 ▲지속가능한 정상화 방안 노력을 강조해왔다. 

강 회장 역시 구조조정 과정서 원칙론으로 접근할 가능성이 적지 않다. 과거 기업구조조정서 노조와 갈등, 지역 단체나 정치권 개입으로 구조조정이 지연되거나 무산되는 사례가 적지 않게 발생했기 때문이다. 

KG컨소시엄은 인수대금 3500억원과 운영자금 6000억원으로 총 9500여억원을 들여 인수를 추진 중이다. 앞서 에디슨모터스가 자금력 부족 등으로 중도탈락 했으나 재계 71위인 KG그룹 자체 재원으로 인수대금 이상의 현금을 확보한 것으로 전해졌다.