상반기 전세계 선박 수주 66% 급증중국 점유율 72%, 6월 한 달은 85%한국은 고부가 선박 중심 선별 수주
  • ▲ 경남 거제시 한화오션 옥포조선소의 모습.ⓒ뉴시스
    ▲ 경남 거제시 한화오션 옥포조선소의 모습.ⓒ뉴시스
    전 세계 선박 발주 시장이 상반기 큰 폭으로 회복됐지만 늘어난 물량이 중국에 집중된 것으로 드러났다. 한국 조선업계는 고부가 선박을 중심으로 수주잔량을 늘리고 있지만 물량 기준으로는 중국과의 격차가 더 벌어지는 모습이다.

    6일 영국 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1~6월 전 세계 선박 수주량은 4295만CGT, 1481척으로 집계됐다. 이는 전년 동기 2590만CGT, 1101척보다 66% 증가한 수치다.

    중국은 올해 상반기 3100만CGT, 1131척을 수주해 전 세계 수주량의 72%를 차지했다. 전년 동기 대비 증가율은 113%에 달했다. 같은 기간 한국은 797만CGT, 195척을 수주했다. 전년 동기 대비 60% 증가했지만 점유율은 19%에 그쳤다. 글로벌 조선 경기가 호황 국면에 들어섰음에도 수주 증가 속도에서는 중국이 한국을 크게 앞선 셈이다.

    6월 한 달만 놓고 보면 중국 쏠림은 더 뚜렷하다. 지난달 전 세계 선박 수주량은 525만CGT, 200척으로 전월 576만CGT보다 9% 줄었지만 전년 동기 509만CGT보다는 3% 증가했다.

    국가별로는 중국이 445만CGT, 171척을 수주하며 전체의 85%를 가져갔다. 한국은 50만CGT, 13척으로 점유율 9%에 머물렀다. 6월 기준 중국 수주량은 한국의 약 9배에 달했다.

    다만 수주 선박의 질적 측면에서는 한국이 고부가 선박 중심의 선별 수주를 이어가고 있다는 분석이 나온다. 6월 한국의 척당 평균 수주 규모는 3만8000CGT로 중국의 2만6000CGT를 웃돌았다. 

    수주잔량에서도 중국의 우위가 이어지고 있다. 6월 말 기준 전 세계 수주잔량은 전월보다 214만CGT 증가한 2억659만CGT로 집계됐다. 이 가운데 중국은 1억3403만CGT로 전체의 65%를 차지했다. 한국은 3881만CGT로 점유율 19%를 기록했다.

    전월 대비로는 한국의 수주잔량이 159만CGT 늘어 중국의 증가 폭 77만CGT를 웃돌았다. 그러나 전년 동기와 비교하면 중국은 3020만CGT 증가한 반면 한국은 369만CGT 늘어나는 데 그쳤다. 중장기 일감 확보 측면에서도 중국의 물량 확대 속도가 더 빠른 모습이다.

    6월 말 클락슨 신조선가지수는 185.15로 전월 185.01보다 0.14포인트 상승했다. 5년 전인 2021년 6월 138.79와 비교하면 33% 높은 수준이다.

    선종별로는 5월 말 기준 LNG운반선 가격이 2억4850만달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3050만달러, 2만2000~2만4000TEU급 초대형 컨테이너선이 2억6150만달러를 기록했다. 고부가 선박 가격이 높은 수준을 유지하면서 국내 조선사들의 수익성 개선 기대감은 이어지고 있다.