[2018 결산] 車업계, 공장폐쇄·실적부진·화재 등 악재 쏟아져

2018년 국내 완성차업계는 그 어느 해보다 위기감이 커졌다. 연초부터 한국지엠이 군산공장을 폐쇄한다고 밝히면서, 부품사들은 생존의 위협을 받았다. 이에 따라 판매는 곤두박질 쳤으며, 다양한 제품군을 갖췄음에도 내수 3위 자리를 쌍용차에 내줬다.

현대차는 그룹 지배구조 개편, 글로벌비즈니스센터(GBC) 건립 등 주요 추진사업이 발목을 잡히는 어려움을 겪었다. 3분기에는 일회성 비용을 과하게 반영하며, 2010년 이후 최악의 성적표를 받아들기도 했다.

이런 상황에서 지난 2월 출시한 신형 싼타페가 연간 판매 1만5000대를 넘긴 것은 고무적이다. 현대차는 싼타페의 인기가 연말 출시한 팰리세이드에도 이어질 것을 기대하고 있다.

20일 업계에 따르면 2018년은 호재보다 악재가 훨씬 많았던 암흑기로 기록될 전망이다.

올 한해 자동차업계를 휩쓴 이슈는 한국지엠의 군산공장 폐쇄다. 한국지엠은 지난 2월 올해 5월 말까지 군산공장의 차량 생산을 중단하고, 공장을 폐쇄하기로 결정했다고 발표했다. 이로 인해 노사갈등이 격화되면서, 지난 4월 임단협 문제로 법정관리 수순까지 가기도 했다.

노사 양측이 극적으로 잠정합의를 이뤄냈지만, 이에 따른 후유증은 컸다. 잇따른 구설수에 고객들이 한국지엠 제품을 외면한 것. 한국지엠은 올해 11월까지 전년동기 대비 31.2% 감소한 8만2889대를 팔며, 내수 3위 자리를 쌍용차에 내줬다.

현대자동차는 그룹 지배구조 개편, GBC 건립 등이 표류하는 어려움을 겪었다.

현대차그룹은 지난 3월 글로벌 경영환경 변화와 규제환경에 선제적으로 대응하는 차원에서 지배구조 개편안을 마련하고 공식 발표했다. 하지만 엘리엇을 포함한 ISS, 글라스루이스 등 해외 의결 자문사들이 잇따라 반대 의견을 내며, 그룹 지배구조 개편안을 결국 철회하기 이르렀다.

정의선 부회장이 수석부회장직에 오르면서 연내 지배구조 개편을 마무리할 것이란 관측도 있었다. 하지만 3분기 예상치 못한 영업이익 급감에 우선 실적 회복부터 주력하는 모습이다.

현대차의 올해 3분기 영업이익은 작년 같은 기간보다 76% 감소한 2889억원에 그쳤다. 이는 분기 기준 사상 최대 실적이던 2012년 2분기에 비해 10분의 1 수준이다.

연내 착공에 들어갈 것이라 예상했던 GBC 건립도 수도권정비위원회 심사에서 번번히 보류되며, 내년으로 미뤄지게 됐다. 다행히 정부의 태도 변화로 지난 19일 실무회의를 통과했다.

비록 3분기 실적은 부진했지만 내수판매는 괜찮은 편이다. 특히 지난 2월 출시한 신형 싼타페의 대성공은 내년 현대차 실적 회복을 기대하게 만드는 주 요인이다.

현대차는 올 11월까지 내수에서 전년동기 대비 3.3% 증가한 65만6243대를 팔았다. 이 중 신형 싼타페 판매량은 9만8559대로, 현대차 전체 모델 가운데 그랜저(10만2682대)에 이어 2위를 차지했다. 기아차 내수 판매 또한 K시리즈의 고룬 활약으로 전년동기 대비 3.0% 증가한 48만9500대를 기록했다. 

쌍용차는 렉스턴 스포츠의 높은 인기를 바탕으로 내수 10만대 판매 돌파를 눈앞에 두고 있다. 사상 처음으로 현대·기아차에 이어 내수판매 3위 자리까지 차지할 것으로 예상된다. 반면 르노삼성은 올 한해 마스터를 제외하고 별다른 신차를 내놓지 못하면서 11월까지 내수에서 지난해 대비 12.2% 줄은 7만9564대를 판매하는데 그쳤다.