[시승기] 확 바뀐 푸조 2008… 연비·부드러운 변속 '탁월'

푸조 2008이 확 바뀌었다. 가장 눈에 띈 것은 변속 충격이 사라졌다는 것이다.

지난 12일 제주도에서 구형 2008과 신형 2008을 모두 타봤다. 구형을 먼저 타봤을 때는 실망감을 감출 수 없었다. 구형 2008은 6단 전자제어 자동변속기(MCP)를 탑재해 변속이 될 때마다 차가 출렁거렸다. 오랜 시간 운전을 하면 멀미가 날 정도다.

구형 2008에 실망한 상태에서 신형 2008로 갈아탔다. 외부 디자인은 차이가 없었다. 내부 인테리어도 큰 차이를 확인할 수 없었다.

프론트 그릴은 격자 무늬 위에 수직 크롬 패턴을 조합해 입체적인 형상을 표현했으며 푸조 엠블럼이 그릴 중앙에 위치해 멀리서도 2008의 정체성을 확인할 수 있다. 날렵한 인상의 풀 LED 헤드램프, 사자가 발톱으로 할퀸 듯한 형상의 3D LED 리어램프도 인상적이었다.

시동을 걸고 도로에 나가 운전을 해보니 차이점을 확실히 느낄 수 있다.

변속으로 인한 충격을 거의 느낄 수 없기 때문이다. 신형 2008은 EAT6 6단 자동변속기를 탑재했다. 여기에 신형 1.5 BlueHDi 엔진을 탑재해 기존 모델보다 최고출력은 20%, 최대토크는 18% 향상됐다.

BlueHDi 엔진과 6단 자동변속기의 조화로 최고출력 120마력, 최대토크 30.6kg.m를 발휘한다.

제주도 도로를 운전하면서 출력에 대한 아쉬움은 없었다. 오히려 동급 소형 SUV와 비교하면 빠르게 치고 나갔다. 자동차 전용 도로에서 엑셀과 브레이크를 밟아가며 80~120km/h 구간에서 속도를 조절해 본 결과 뛰어난 출력을 발휘했다. 이 이상의 속도를 내는 것도 무리 없이 가능했다. 

변속기에 익숙해지자 넓은 운전시야가 들어왔다. 소형 SUV 임에도 불구하고 중형급 이상을 운전하는 것처럼 시야가 넓었다. 대시 보드 상단부분이 넓고 경사져 더 넓은 시야를 확보할 수 있었다. 또한 헤드업 인스트루먼트 패널을 적용해 계기판을 운전자 눈높이에 맞게 대시보드 위쪽으로 높여 주행 중에도 시야와 계기판 정보를 동시에 확인할 수 있다.