[지식발전소] 우리나라에 [해저터널]이?

지난 2010년 12월.
부산 강서구 천가동 가덕도와
경남 거제시 장목면 유호리를 연결하는 [거가대로]가 완공됐다.

총 공사비 1조9,000억원이 투입된 이 도로는
세계 건설사의 한 획을 그은 공사로 주목받았다.

거가대로에는 세계 최장,
국내 최초의 해저침매터널 [가덕해저터널]이
포함됐기 때문이다.

가덕도와 중죽도를 연결하는 이 해저터널은
총연장 3.7km로 길이 180m, 폭 26.5m, 높이 9.97m의
침매함체 18개가 연결돼 있다.

경남 통영 안정공단의 제작장에서 제작된 침매함체는
세계 최장 길이를 자랑한다.

이 함체는 개당 무게만 4만5,000~5만 톤으로
세웠을 때 높이가 약 64층 규모의 아파트 높이와 같다.

함체 제작에 사용된 콘크리트로 아파트를 지을 경우
102㎡형을 기준으로 460가구를 건설할 수 있다.

이처럼 거대한 규모의 침매함체를
부력을 이용해 바다 위 설치지점으로 운반·가라앉힌 후,
수압 차를 이용해 구조물을 서로 접합시켜
터널을 완성하는 방식이 바로 침매공법이다.

시공을 맡았던 [대우건설]은
함체 내부에 밸러스트(균형) 탱크를 만들고
양 끝을 임시벽으로 막아
하나의 잠수함과 같은 형태로 함체를 제작,
제작장에 물을 채워 함체를 진수한 후 바다로 예인했다.

이후 계류장에서
함체를 연결하기 위한 각종 장비를 설치하는 의장 작업을 마친 후
시공구간으로 옮겨,
바닷속으로 가라앉히는 방식으로
가덕해저터널을 완성했다.

이 같은 침매공법은
이미 일반화된 건설방법이지만,
가덕해저터널은 초연약지반에 건설됐다는 점과
수심 48m의 외해지역에 공사했다는 점에서 주목받았다.

대우건설은 이 공사와 관련해
3가지 국제특허를 출원했다.

첫째는
안정적 접합이 가능토록
침매함체 연결 시 압축공기를 이용한 부분이다.

둘째는
침매함체가 놓일 해저지반의 평탄성 확보를 위해 적용된
기초자갈 포설장비다.

셋째는
깊은 심도에서 초대형 침매함체를 정밀하게 조절하는 장비인
EPS(External Positioning System, 함체 위치 정밀 조정장비)다.

한편 국내 최초의 해저터널은 통영해저터널이다.

1932년 건설됐으며
통영과 미륵도를 연결하는
길이 483m, 너비 5m, 높이 3.5m 규모 해저터널이다.

바다 양쪽을 막은 후 바다 밑을 파,
콘크리트를 타설해 터널을 만드는 방식으로 조성됐다.