[시승기] 없어서 못 파는 한국지엠 '볼트EV', 가속력·경제성 '탁월'

한국지엠이 2017 서울모터쇼에서 전기차 볼트EV 시승회를 열었다.

볼트EV는 국내 최장 1회 충전 주행거리와 첨단 안전 사양, 역동적 주행성능으로 글로벌 시장에서 호평을 받은 모델이다.

국내 출시에 앞서 진행한 사전계약에서도 단 두 시간 만에 400여대의 올해 판매 물량이 모두 계약되는 등 인기를 끌고 있다.

6일 기자는 '없어서 못 파는 차'가 된 볼트EV를 타고 일산 킨텍스에서 파주 헤이리 예술마을까지 왕복 약 45㎞ 구간을 시승했다.

본격적인 출발을 위해 볼트EV에 탑승하자 '크로스오버 스타일'을 강조한 한국지엠의 설명이 이해가 갔다.

살짝 큰 경차 수준으로 생각했던 실내는 앞좌석은 물론 뒷좌석 역시 소형차 이상의 공간을 갖추고 있었다. 또 높은 전고와 낮고 평평한 대시보드, 개방형 A필러는 소형 SUV에 탄 듯 넓은 전방 시야각을 제공했다.

전기차답게 시동음은 조용했다. 쉐보레가 새롭게 선보인 콤팩트한 디자인의 전자식 기어 시프트는 미래지향적인 이미지의 전기차에 잘 어울렸다.

출발은 부드러웠다. 주차장을 빠져나와 도로로 들어서는 동안 볼트EV는 미끄러지듯 조용하고 부드럽게 구동됐다.

속도를 올리기 위해 가속페달에 힘을 주자 최고출력 204마력, 최대토크 36.7㎏.m의 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛이 폭발적인 동력성능을 발휘했다. 부드러우면서도 역동적인 주행성능은 운전의 재미를 추구하는 소비자에게 충분히 어필할만 했다.

특히, 주행 중 스포츠모드로 변경하면 가속페달이 한층 부드러워지고 가속력 역시 배가된다. 다만 계기판의 변화 등 운전자의 감성을 자극하는 차이는 찾을 수 없었다.

볼트EV는 정지상태에서 시속 100km까지 7초 이내에 주파할 수 있다. 최고속도는 154㎞/h로 제한됐다.

자유로를 빠져나와 시내에 다시 들어오면서 볼트EV의 진수인 회생제동시스템을 적극 활용해 봤다. 볼트EV는 스티어링 휠 후면에 회생 에너지 생성을 제어할 수 있는 '리젠 온 디맨드 시스템'이 패들 스위치 형태로 장착됐다.

주행 중 이 스위치를 누르면 서서히 제동이 걸리면서 회생 에너지가 축적되는 것을 계기판을 통해 확인할 수 있다. 급제동보다는 앞차와 간격을 조절하면서 주행 중인 경우 용이했다.

또 볼트EV에는 전자식 기어 시프트에 'L'모드 가 있다. 이 역시 회생제동 시스템인데 가속페달만으로 가감속을 가능하게 해줘 '원 페달 드라이빙'을 실현할 수 있다.

가다 서다를 반복하는 정체구간, 신호가 많은 시내 등에서 상당히 편리했다.

가속페달에 힘을 주는 정도에 따라 차량 속도를 조절할 수 있고, 완전히 발을 떼면 제동까지 가능했다. 물론 이 과정에서 회생에너지도 축적된다.

이를 잘 활용하면 공인된 주행거리보다 더 장시간 운행이 가능할 것으로 기대된다. 볼트EV는 LG전자가 공급하는 대용량 배터리시스템을 갖추고 있다. 1회 충전 주행거리 383㎞다. 이날 직접 주행한 거리는 22.5㎞다. 평균연비는 21.3kWh/100km를 기록했다.

볼트EV는 현재 4779만원에 판매되고 있다. 보조금 혜택을 받을 경우 2000만원대에 구매가 가능하다. 고객 인도는 이달 말부터 순차적으로 진행될 예정이다.