‘머슬카’ 2013 머스탱, 한국서 선전할까?

쉐보레가 ‘머슬카’ 카마로, 콜벳을 내놔도 한국 시장의 반응은 별로다.

미국 머슬카를 팔면서 그 ‘감성 전달’을 제대로 하지 않은 것도 있지만 ‘스펙’을 ‘현실’로 믿는 우리나라 자동차 시장의 ‘특성’ 문제도 있다. 이런 장벽에 또 다른 미국차 포드가 도전장을 던졌다. 

포드세일즈서비스코리아(대표이사 정재희, 이하 포드)는 아메리칸 머슬카, 2013년형 머스탱을 출시했다.

2013년형 머스탱은 프론트 그릴과 스플리터가 바뀌면서 인상이 더욱 강인하게 변했다. HID로 교체된 헤드램프와 LED 테일램프를 단 뒷모습은 머스탱 고유의 카리스마를 보여준다. 외부 색상도 블루(Deep Impact Blue)와 그린(Gotta Have It Green)컬러를 추가했다.

LED 테일램프는 3개로 분할돼 브레이크를 밟으면 차례로 작동한다. 잠금 버튼을 해제하면 머스탱 포니 엠블럼이 차량 주위로 투영되는 포니 프로젝션 퍼들 램프 등은 머스탱을 좋아하는 이들의 감성을 자극한다.

2013 뉴 머스탱은 더 이상 ‘깡통’이 아니다. 계기판에 새로 붙은 4.2인치 LCD 스크린을 통해 연비 등 차량 주행 정보를 바로 확인할 수 있다. 스티어링 휠에 붙은 다섯 개의 버튼으로 주행 중에도 다양한 기능을 조절할 수 있다.

가장 눈에 띠는 기능은 계기판의 LCD 스크린으로 확인할 수 있는 트랙앱스(Track Apps). 운전자는 트랙앱스로 G-포스(G-Forces), 0-100Km 가속 시간, 제동 시간, 카운트다운 스타트 등 다양한 운행 데이터를 확인할 수 있다.

본인의 운전 스타일에 맞추어 6단 셀렉트시프트 자동변속기(Six-speed SelectShift Automatic™ Transmissions)로 완전 자동 또는 수동 변속 주행을 선택할 수 있다.

주행할 때는 컴포트 모드, 기본 모드, 스포츠 모드를 선택할 수 있다. 트랙을 달리는 느낌을 즐기고 싶다면 노면 상황을 스티어링 휠에서 느낄 수 있는 스포츠 모드를, 장거리 운행 등 운전자의 피로를 최소화하고 싶다면 컴포트 모드를 선택하면 된다.

오디오 시스템은 예의 쉐이커 오디오시스템(Shaker Audio System)을 사용한다. 2개의 서브우퍼와 8개의 스피커는 머스탱의 ‘감성’을 더욱 잘 느낄 수 있게 해 준다. 

포드코리아 정재희 대표이사는 신형 머스탱이 인기를 끌 것이라고 자신했다.

“머스탱은 1996년 처음으로 국내에 소개돼 국내 스포츠카 대중화에 기여한 대표적인 아메리칸 머슬카이다. 많은 이들이 포드하면 머스탱을 떠올리는 만큼 존재감도 크다. 2013년형 뉴 머스탱은 강렬한 외관과 더욱 향상된 테크놀로지, 퍼포먼스로 나만의 개성을 잘 살려줄 스포츠카를 찾는 이들에게 안성맞춤이 될 것이다.”

1964년 처음 태어난 머스탱은 47년 동안 90만대 이상 팔린 포드의 아이콘이다. 하지만 1990년대 후반 우리나라에 와서는 소비자들에게 그 감성을 제대로 전달하지 못해 판매량이 형편 없었다. 2005년 페이스 리프트를 하고, 2011년 엔진 방식으로 DOHC 방식으로 바꾼 뒤에야 조금씩 인정받기 시작했다.

하지만 여전히 넘어야 할 벽은 남아 있다. 분명 좋은 차임에도 브랜드가 그 장점을 소비자들에게 제대로 어필하지 못하고 있다는 점. 이는 차량의 문제라기보다는 미국 자동차 업체들의 문제로 보인다.

포드뿐만 아니라 쉐보레도 ‘아이코닉 카’라며 콜벳과 카마로를 들여왔지만 미국보다 1천만 원 이상 비싼 국내 판매가 책정이나 마케팅 정책 등을 살펴보면 이들의 판매에는 별 다른 관심이 없는 것으로 보인다. 크라이슬러의 경우에는 악명 높은 잔고장과 감성품질, AS 문제를 해결하고자 하는 노력이 눈에 잘 띠지 않는다.

아무튼 포드는 2013 뉴 머스탱에 기대를 걸고 있다. 신형 머스탱의 판매 가격은 쿠페가 4,210만 원, 컨버터블이 4,800만 원이다. 매니아들이 기대하는 GT 5.0 모델과 GT500KR 모델은 여전히 들여올 계획이 없다.