2세대 신형 '디올 뉴 넥쏘' 내년 상반기 출시 준비EV·PHV 보조금 확대, FCV 지원은 절반 수준 축소미·일 협상 여파 … 테슬라 등 EV 경쟁력 정책 반영
  • ▲ 현대자동차의 '디올 뉴 넥쏘'.ⓒ현대차
    ▲ 현대자동차의 '디올 뉴 넥쏘'.ⓒ현대차
    일본 정부가 내년부터 전기자동차(EV)와 수소 연료전지차(FCV)에 대한 보조금 제도를 손질하면서, 현대차의 일본 진출 전략에 빨간불이 켜졌다.

    17일 요미우리신문에 따르면 일본 정부는 ‘클린에너지 자동차 도입 촉진 보조금’ 규정을 개정해 내년 1월부터 등록되는 친환경차에 대한 보조금 지급 계획을 발표했다. 이에 따라 EV 보조금 상한액은 현행 90만엔(약 858만원)에서 130만엔(약 1239만원)으로 늘어나고, 플러그인 하이브리드차(PHV) 역시 60만엔(약 572만원)에서 80만엔(약 763만원)으로 확대된다.

    반면 수소차(FCV) 보조금은 현행 255만엔(약 2431만원)에서 내년 4월부터 150만엔(약 1430만원)으로 줄어든다. 이는 미·일 관세 협상 과정에서 미국이 테슬라 등 EV 경쟁력 강화를 요구한 데 따른 것으로 풀이된다.

    현대차는 지난 10월 재팬 모빌리티쇼에서 2세대 신형 수소차 ‘디올 뉴 넥쏘’를 공개하고 내년 상반기 일본 공식 출시를 목표로 하고 있다. 그러나 보조금 축소로 인해 소비자 가격 부담이 전 보다 커지면서, 일본 시장 공략 전략 수정이 불가피할 것이라는 우려가 나온다.

    여기에 일본 정부와 여당은 2028년 5월부터 EV와 PHV에 대해 차량 무게에 따라 추가 세금을 부과하는 ‘EV 중량세’ 도입을 논의 중이다. EV가 내연기관차보다 무겁고 도로 유지보수 비용을 더 발생시킨다는 점, 내연기관차는 휘발유세 등을 부담하지만 EV는 이에 상응하는 세금이 없다는 점이 배경이다.

    결국 일본의 친환경차 정책 변화는 EV에 유리하고 FCV에는 불리하게 작용하면서, 현대차가 일본 시장에서 수소차로 승부를 보려는 전략에 악재로 작용할 전망이다.