샤힌 프로젝트 본격화 … DL이앤씨, 1만톤 규모 대형모듈 설치완료

DL이앤씨는 국내 석유화학업계 사상최대 규모 사업인 에쓰오일 '샤힌 프로젝트' 건설현장에 파이프랙 모듈(PAR, Pre-Assembled Pipe Rack)을 설치했다고 7일 밝혔다.

PAR 모듈은 플랜트 원료와 생산품 등 이동통로 역할을 하는 배관을 지지하는 구조물이다. 이번에 설치한 모듈은 목포에서 제작돼 샤힌 프로젝트가 진행중인 울산 온산산업단지로 옮겨졌다.

DL이앤씨는 지난 2월부터 10회에 걸쳐 순차적으로 모듈을 운송했다. 길이 47m·너비 22m·높이 36m 규모 대형모듈을 포함해 총 17개 모두를 옮겼다. 운송된 모듈 무게는 모두 1만t에 이른다.

모듈 설치를 위해선 △정확한 모듈 제작 △해상운송 △육상운송 등 세가지 작업이 필요하다.

먼저 모듈은 미세한 차이로도 이상이 발생할 수 있어 정확한 제작이 중요하다. 특히 모듈을 제작하는 공간과 이를 설치하는 실제 물리환경에 차이가 있는 만큼 정확도를 담보하기 어렵다.

이같은 문제를 해결하기 위해 DL이앤씨는 3D스캐닝을 도입했다. 3D스캐닝은 레이저를 발사한 뒤 대상에 부딪혀 돌아오는 시간을 계산해 공간구조를 파악하는 기술이다.

DL이앤씨는 샤힌 프로젝트 현장을 3D로 완벽히 구현해 냈다. 여기에 지형지물을 고려한 맞춤형 모듈 제작이 함께 이뤄졌다. 규격에 딱 맞춰 제작된 모듈 사이 간격은 3㎜를 넘지 않았다.

이같은 방식은 모듈과 모듈 사이에 배관을 넣어 어긋난 부분을 맞추는 기존 공법보다 공정이나 용접량을 줄이는 효과를 나타냈다. 여기에 용접 한번으로 모듈을 이어붙이는 SWHU(Single Weld Hook Up) 방식을 적용해 용접량을 50%가량 절감했다.

 

그다음으로 DL이앤씨는 모듈을 바지선에 실은 뒤 울산신항까지 450㎞ 거리를 운송했다. 해상운송 경우 모듈을 옮기는 동안 무게중심이 수시로 바뀔 수 있어 파손·전복 위험이 높다.

특히 파도와 바람, 조류 영향을 받는 장거리 해상운송은 더욱 정교한 하중 분산이 요구된다. 이에 DL이앤씨는 각 모듈 체적과 무게중심에 따라 고박(묶는 작업) 위치를 선정하고 특수제작한 받침목과 고정끈으로 포장하는 등 전문적인 해상운송 엔지니어링기술을 적용했다.

 

마지막 관문은 육상으로 옮기는 작업이다. DL이앤씨는 울산신항에 도착한 모듈을 샤힌 프로젝트 현장으로 옮기는 과정에서 '모듈 트랜스포터(SPMT)'를 동원했다.

모듈 트랜스포터는 주로 조선소 등에서 큰 선박이나 대형구조물을 옮기는데 사용되는 특수운송장비다. 금속판 아래 바퀴 4개를 연결하면 화물기차처럼 움직인다.

DL이앤씨는 모듈 길이를 고려해 해당장비를 한 줄에 6대씩 2줄로 길게 연결한 뒤 인적이 드문 야간시간에 운송작업을 실시했다. 진동을 최소화하는 '초저속 운송' 방식이 적용돼 모듈을 2㎞ 움직이는데 2시간이 걸렸다.

 

모듈 공법은 플랜트공사에서 새롭게 주목받는 분야중 하나다. 기계·배관 등 설비구성 요소를 사전제작해 문제 발생 여지를 최소화할 수 있어서다.

DL이앤씨는 플랜트 모듈 분야에서 두각을 나타내고 있다. 현재 미국 텍사스주 오렌지카운티에서 세계 최대 규모 폴리에틸렌 공장을 모듈공법으로 짓고 있다. DL이앤씨가 공사한 에쓰오일 잔사유 고도화시설(RUC)은 단일모듈로는 국내 최대 무게인 3400t을 기록하기도 했다.

유재호 DL이앤씨 플랜트사업본부장은 "치밀한 사전준비와 모듈제작·운송 노하우, 전문인력 덕분에 모듈 운송을 성공적으로 마무리했다"고 설명했다.